Обновлено: 2017-03-20 Автор: audi39 Количество комментариев: 6
При ремонте стартера на Audi 80 автовладельцы часто натыкаются на то, что к поломке привели щетки, которые выработали свой ресурс. Стерлись, прикипели или развалились. Но это лишь один из вариантов, что может стать причиной для ремонта автомобиля.
Признаки неисправностей стартера и его деталей
Оригинальный стартер изготовлен в Германии надежный и высококачественный аппарат. В ходе корректной эксплуатации автомобиля Ауди 80 ремонт пускателя будет необходим совсем не скоро.
В основном поломки появляются последовательно, увеличиваясь в количестве. При выявлении первых симптомов неисправностей и вовремя выполненный ремонт стартера Ауди 80, способствует предотвращению полной замены агрегата и гарантирует последующую стабильную службу.
Профилактика необходима в последующий случаях:
- Стартер не запускается, когда провернули ключ зажигания
- Устройство работает, но коленвал прокручивается замедленно, не в силах получить необходимые обороты
- Во время пуска, шестеренка зацепляется за маховик. В такой ситуации нужен немедленный ремонт для стартера. Разбираем и меняем негодные элементы.
- Аппарат работает, но сам вал находится в исходном положении (не крутится)
- Устройство крутится совместно с маховиком, когда мотор запущен.
Факторы нарушения работы во время службы агрегата
В основном необходимо производить ремонт пускателя, когда детали отслужили свое время или нет необходимого изолирования устройства от воздействия внешней среды:
- Воздействие минусовой температуры
- Влияние разнообразных жидкостей
- Попадание внутрь пыли или грязи.
В следствии случается разрушение изоляции в пусковом устройстве, что может привести к поломке привода устройства.
Ремонт стартера Ауди 80 своими руками
Прежде всего, необходимо обследовать провода, которые тянутся от аккумуляторной батареи до стартера, после проводку от замка зажигания к реле, может оно и сломалось. Стоит попробовать переставить местами с аналогичным реле или установить новое, если он есть в наличии. Если проверка показывает, что проводка и реле в полном порядке, необходимо снять пускатель и провести диагностику.
Для снятия стартера необходимо сразу снять массу с АКБ, дальше отсоединить проводку с пускового устройства. Откручиваем два крепежных болта с помощью головки размером 19.
Переходим к диагностированию и ремонту автостартера:
- Отсутствие щелчков или один щелчок. Бендикс не вышел по штоку в колокол стартера или вышел и сразу заскакивает обратно. Вал вообще не крутится или прокручивается на мгновение. Причиной может быть сгоревшая обмотка втягивающего реле.
- В случае, когда все же вал вращается, это означает поломку ВРС. Стоимость этого реле в районе 500 рублей и поменять его своими руками можно в течение 10 минут. Для этого понадобится отвинтить три шурупа крепящие реле, гайку электросилового кабеля, который ведет в середину пускового устройства. Вынимаем старое реле с последующей установкой приобретенного исправного. Производим монтаж задом наперед.После сборки необходимо проверить работоспособность: коротим контакт на втягивающем реле и силовой контакт. Устанавливаем корпус стартера на массу. Должен произойти щелчок. Бендикс вылезет до стопорного кольца. Вал начнет быстрое и длительное вращение.
- ВРС издает щелчки, мотор не работает. В таком случае не обойтись без разборки стартера.Эта проблема заключается в двух случаях:
- В щеточном узле подгорели или сносились щетки. Цена в районе 500 р.
- Вышел из строя якорь. Стоимость чуть меньше цены самого пускового устройства.
Разбираем автостартер: снимаем две гайки ключом на 7, откручиваем граненой отверткой два винта, демонтируем крышку оси, шайбу и прокладки. Убираем заднюю крышку. Проводим осмотр. Когда сносились щетки и не достают до вала, необходимо их заменить на приобретенные. В случае, когда щетки попросту прикипели необходимо прокрутить валом за часовой стрелкой и против, и они разработаются.
Нередко пропадает соединение щеток с валом из-за перегревания и утери у пружин свойств амортизации. Эта проблема устраняется путем замены пружинок, которые придавливают щетки. Во время перебирания стартера необходимо проконтролировать отсутствие люфта между валом и корпусов. Люфт может появиться из-за износа втулок, которых насчитывается три штуки. Одна находится в маске, другая в крышке блока щеток, а последняя расположена посредине, в стальной перегородке, которая разделяет бендикс от якоря.
Появляется поломка вследствие долгого вращения стартером мотора авто (свыше 40 секунд без остановок), поездка на пускателе (достаточно пару метров для поломки), проникновение жидкости в аппарат. Следствием этих факторов является перегруз и перегрев, что в свою очередь приводит к выгоранию изоляции медного провода накрученного на вал якоря. В случае выгорания части лака на проволоке стартер будет прокручиваться помалу или прерывисто, что не даст завести автомобиль. Это особенно ощутимо зимой.
Правильный ремонт стартера на Ауди 80. Параллельно выполнена замена щеток и втулок, что гарантирует долгий срок службы устройства.
Купил машинку осенью когда было еще тепло и проблема выражалась не так явно. Но в приходом холодов бендикс дал о себе знать. При повороте ключа зажигания стартер крутится двигатель нет, при этом стартер издает звук неприятный для окружающих ). Решил перебрать стартер и заменить предательский бендикс, стартер Bosch 1 005 821 286.
Разборка
Сразу снял клемму с аккумулятора. Обложил задние колеса кирпичами, поддонкратил переднюю пассажирскую часть авто и подставил деревянные подставки (падругому не подлезешь). Открутил пластиковую защиту – головка на 8 шесть винтов, провод питания стартера – головка на 13, крепления старта на блоке двигателя шестигранником и два болта на 19 головкой и рожковым ключом. Все разобрал осмотрел и почистил от грязи.
Втулки стартера вполне еще походят – незначительный износ, щеткам тоже еще далеко до замены. Далее чуть подробней.
Бендикс
Бендикс был кем-то безжалостно вскрыт и обратно заварен – сразу стало все ясно! Смотреть и ремонтировать там нечего, только под замену. Купил новый бендикс Bosch 1 006 209 504 вместо старого Bosch 1 006 209 526. Высота зубьев, диаметр и все остальное идентично. Что и подтвердили испытания.
Втягивающее
При разборке были проблемы с о снятием втягивающего — один винтик не как не хотел откручиваться, ни чего его не брало. И так как шлицы были слизаны на нет, пришлось высверлил его головку и заменить винт аналогом от ВАЗа. При проверке хвостовик втягивался, контакты замыкались.
Полярность магнитов
Якорь вытаскивал в сторону бендикса и каким-то образом вытащил его вместе со всеми магнитами (все остались целые, фух!). В общем, удерживающая пластина магнитов зацепилась за якорь. Если уложить магниты в неправильном порядке стартер работать не будет! Магниты имеют полярность и установлены в обойме особым образом. Для того чтобы восстановить все как было нужно сложить все магниты в один на другой так чтобы они все были притянуты друг к другу, один за одним уложить их в пазы обоймы и закрепить удерживающей пластиной. Стартер должен вращаться по часовой стрелке если смотреть на него с этой стороны:
Если он крутится против часовой, это легко проверить подсоединив на прямую к аккумулятору толстым проводом не устанавливая на авто, все магниты нужно сместить на один в любую сторону.
Сборка
Сборка в обратной последовательности. Обратите внимание на гильзу стопорного колечка, которое не легко установить на место, может сломаться. В принципе смазывать по мануалу ничего не нужно, но если очень хочется то максимум что можно это бронзовые втулки графитовой смазкой ШРБ-4. Бендикс смазывать не нужно!
Всем Доброго Времени Суток !
Вот и пришло время немного позаниматься не только внешним и внутреннем состоянием автомобиля, а ещё и Техническим Состоянием ! Есть такая традиция, авто к зиме готовить . Что бы зимой она тебя не подвела и не пришлось при минусовой температуре под нею загорать . ^__^
Конечно, некоторые вещи были заменены ещё летом, но я не люблю писать о пустяках . И если уж писать о всякой мелочёвке, то проще собрать так сказать в кучу .
— Ну что же, а теперь по порядку…
Сам себе диагност — Кабель VAG-COM, для Audi 80 :
Как и на всех авто, частенько бывают случаи когда не обойтись без компьютерной диагностики . В автосервисах просят за данную процедуру не то что бы много, но и не мало. У некоторых моих друзей — товарищей по клубу, конечно есть данные приборы, но порою нужно было срочно сделать диагностику, а они были на работе или в отъезде. В общем, было принято решение стать самому диагностом.^__^
С покупкой и установкой программного обеспечения мне помог BiFiDoK . За что ему огромное спасибо !
Найти и купить VAG-COM не проблема . Ищете по запросу Vag-Com 409.1 (сам провод и диск с программой на англ.яз и дровами для провода. провод синий(!).)
Так же для наших машин понадобится провод адаптер 2+2.На Алиэкспрес можно найти по запросу Audi 2+2 .
Цена вопроса : Vag-Com 409.1 ( Вася ) ⇒ ⇒ ⇒ 600 руб.
Более подробную информацию ( где купить дешевле, как подключить и как пользоваться ) можно найти в нашем клубе — группе : Audi 80 spb club , вот в этой теме — Диагностические Программы
— Позаимствовал у дочки её нетбук, приехал к Вите и под чашечку чая закачали программу . И айда диагностировать . См.фото.
Как видите работает, всплыло две ошибки :
1. Ошибка 00525 — Лямбда-зонд — G39 03-10 — нет сигнала — Непостоянно.
— Всё оказалось банально, одна из клемм окислилась . Зачистил и всё стало гуд .
2. Ошибка 00513 — Датчик оборотов двигателя — G28 03-00 — нет сигнала ( как на заведённом авто, так и на заглушенном ) .
* — Если эта ошибка у вас вылезает на заглушенном авто, всё нормально!
* — Не знаю чудеса или нет, а может совпадение.) Но помогла замена датчика детонации Audi 80 .Как то давно, когда мне делали диагностику, на не заведённой, данной ошибки не было . Я знаю что на основной массе DIGIFANT, эта ошибка всегда висит, когда авто не заведено. Но на одном форуме натыкался на инфу, что это зависит от "номера мозгов", у меня к примеру DIGIFANT 1,75 .Ставился после 94 года . Но повторюсь, если эта ошибка у вас вылезает на заглушенном авто, всё нормально !
______________________________________________________________
Замена датчика детонации Audi 80 :
Датчик детонации отвечает за скорость и мощность автомобиля, а также за расход топлива автомобиля.
На неисправность могут указывать следующие признаки :
— потеря мощности ДВС
— вялый разгон автомобиля
— повышенный расход горючего
В моём случае так и было.Я, можно сказать, почувствовал что авто стало хуже тянуть.
Покупаем : Датчик детонации ⇒ ⇒ ⇒ Bosch — 0 261 231 036 ⇒ ⇒ ⇒ 1250 руб.
— Крепится он на сам двигатель с левой стороны . См.фото.
— Снимается элементарно : Откручиваем датчик. Рис.1 Для удобства замены разъёма, нужно открутить кронштейн. Рис.2 Затем при помощи плоской отвёртки разжимаем крепёж (тут конечно придётся помучиться) Рис.3,4 Очищаем крепёж и ставим новый датчик. Рис.5 После чего, заново подключаем VAG-COM, проверяем . Рис.6 Всё гуд! См.фото.
* — Важно : крепежный болт датчика детонационного сгорания должен быть затянут точно моментом 20 Н•м, иначе датчик не работает.
В итоге : электрика в порядке, ошибок нет. Авто вновь как надо разгоняется, в общем всё отлично . И самое главное, что я теперь без чей то помощи могу сам делать компьютерную диагностику , а это и выгодно и удобно.
Замена прокладок кронштейна крепления масляного фильтра Audi 80 :
В данном случае, я давно заметил, что из под крепления чуток подтекает масло. И просто ждал когда придёт время замены масла или начнёт течь сильнее . В общем откладывал и тянул.В итоге усиление течи и приход очередной замены масла почти совпали.))
1 . Фильтр масл. двигателя . ⇒ ⇒ ⇒ VAG — 056 115 561 G ⇒ ⇒ ⇒ 240 руб.
2 . Масло . ⇒ ⇒ ⇒ Teboil Gold S 5W-40 ⇒ ⇒ ⇒ 1400 руб.
3 . Прокладка кронштейна крепления масляного фильтра . ⇒ ⇒ ⇒ VAG — 028 115 441 C ⇒ ⇒ ⇒ 200 руб.
4 . Кольцо уплотнительное радиатора системы смазки двигателя . ⇒ ⇒ ⇒ VAG — 038 117 070 A ⇒ ⇒ ⇒ 100 руб.
— На фото очень хорошо видно где подтекает .Рис.1 Сливаем масло, выкручиваем фильтр .После чего откручиваем гайку, которая крепит масленый радиатор. Рис.2 Убираем в сторону масляный Радиатор. Откручивать патрубки охлаждения не нужно . Затем при помощи шестигранника выкручиваем три болта (один в верху и два снизу) .Рис.3
— Вытаскиваем кронштейн, отчищаем — отмываем его и при помощи мелкой наждачной бумаги зачищаем те места где прилегают прокладки. Рис.4 Так же, не забываем зачистить и на самом двигателе . Рис 5 После чего можно всё ставить на своё место. Рис 6. Ставим новый фильтр, заливаем масло, не течёт . См. фото.
В итоге : Масло заменено, течь тоже устранена . Только вот надо будет потом помыть двигатель…
Возвращаемся к электрике…
Переборка стартера Bosch на Ауди 80 . Замена : втягивающего, щёткодержателя, планетарного механизма на Ауди 80 :
История стандартная : нет — нет, перестала заводится с первого раза . И, как говорится, чисто на слух было понятно, что втягивающему приходит конец . Так что затягивать с этим не стал и заранее заказал хорошее втягивающее под мой стартер …
У меня стоит : Стартер 12В 1.1кВт . ⇒ ⇒ ⇒ VAG — 053 911 023 A ( Bosch — 0 001 107 017/ 018 )
Покупаем : Реле стартера втягивающее . ⇒ ⇒ ⇒ Bosch — 2 339 303 230 ⇒ ⇒ ⇒ 2500 руб.
Снятие стартера на Audi 80 :
— Перво наперво отключаем аккумулятор и снимаем его ( для удобства откручивания стартера ) . И, естественно, снимаем защиту.Стартер находится с правой стороны, грубо говоря под выпускным коллектором.
— В начале сзади стартера откручиваем гайку силовых кабелей, снимаем разъем включения стартера и откручиваем две гайки и еще один болт крепления . Рис.1
— Затем откручиваем экран — защиту коробки .Он крепится тремя винтами с цилиндрической головкой . Рис. 2
— После того как экран снят, нам открывается доступ к нижнему болту крепления стартера. Рис.3 Берём головку на 16, различные переходники и айда . Рис.4
— Верхний болт крепления стартера удобнее всего откручивать сверху — через отверстие в его площадке крепления аккумулятора. Рис.5 Берём ключ на 16 и вперёд… Рис 6 Дергаем стартер чуть назад и он легко вытаскивается . См. фото.
Замена втягивающего Audi 80 :
Увы и ах, но сфотографировать забыл . Но там в принципе ничего сложного нету…
— Первым делом необходимо открутить гайку крепления клеммы . Затем отогнуть клемму в сторону, чтобы в дальнейшем она не мешалась при снятии . Далее берем отвертку и откручиваем три болтика, которыми собственно и крепится втягивающее к самому стартеру ( см.фото. — пример уже на открученном ) . И после этого можно спокойно снимать реле, немного повернув его в нужную сторону, найдя удобное положение, чтобы шток вышел из зацепления.
— После этого ставим новое, установка проводится в обратном порядке . См.фото.
По сути можно ставить обратно … Но.
* — Уж не знаю, но что то ёкнуло и я решил взглянуть в каком состоянии у меня щётки и всё остальное. Вскрытие показало что щёткам хана, а корпус планетарного механизма треснут . В общем, не зря заглянул.
Полный разбор — чистка стартера Bosch на Audi 80 :
— Выкручиваем два винта, держащие крышку-пыльника и снимаем ее . Снимаем с вала стопорную и упорную шайбы, откручиваем две гайки — шпильки .Откручиваем гайку с клеммы и вытаскиваем щеточный узел .Рис.1,2
— Снимаем корпус с магнитами и вытаскиваем якорь. Рис.3
— Далее, берем отвертку и откручиваем три болтика, которыми крепится втягивающее к самому стартеру . И после этого можно спокойно снимать реле, немного повернув его в нужную сторону, найдя удобное положение, чтобы шток вышел из зацепления. Рис.4 ( пример уже на открученном Рис.5 ) .
— После этого, вытаскиваем планетарный механизм, вместе с бендиксом .Затем снимаем с якоря сам бендикс, на валу якоря нужно сдвинуть упорную шайбу и с помощью двух отверток разжать стопорное кольцо . Рис.6,7 Всё, стартер практически полностью разобран и готов к чистке — переборке. См.фото.
— Как уже писал выше, вскрытие показало что щёткам хана , а корпус планетарного механизма треснут . Рис.1,2
— Продолжаем разбирать … Вытаскиваем магниты из корпуса, они там держатся за счёт распорных пластин, так что просто выталкиваем магниты и снимаем зажимы. Рис. 3,4
— Чистку я начал с якоря стартера, а точнее с коллектора. При помощи наждачной бумаги ( №1500,№2000 ) и пасты ГОИ, отшлифовал все дорожки по кругу до блеска и удалил грязь между дорожками. Рис.5,6 и под завершение отчистил его полностью при помощи обезжиривателя . См.фото.
— Продолжаем отчищать … Отполировал — отчистил шпильки . Рис.1 При помощи щётки и обезжиривателя отмыл остальные детали и магниты Рис.2,3 Специальными насадками для дрели, очистил корпуса от грязи . Рис.4 После чего обезжирил некоторые элементы и покрасил ( Использовал :высоко температурную грунтовку и высоко температурную краску .Цвет краски : RAL 9006 ) .Рис.5,6 См.фото.
В итоге : Всё что надо отчищено и покрашено . Ждём пока высохнет краска и прибудут запчасти…
Сборка стартера Bosch на Audi 80 :
Ещё раз напоминаю, у меня стоит : Стартер 12В 1.1кВт . ⇒ ⇒ ⇒ VAG — 053 911 023 A ( Bosch — 0 001 107 017/ 018 ) . Так как под каждый стартер идут свои комплектующие, будьте внимательны при заказе ! Я очень долго разбирался, что бы не ошибиться …
1. Ремкомплект стартера ( Планетарный механизм стартера ).⇒ ⇒ ⇒ Bosch — 1 006 200 103 ⇒ ⇒ ⇒ 1400 руб.
2. Щёткодержатель стартера . ⇒ ⇒ ⇒ Bosch — 2 004 336 221 ⇒ ⇒ ⇒ 557 руб.
3. Винт . ⇒ ⇒ ⇒ VAG — 035 911 299 B ⇒ ⇒ ⇒ 3шт. — 180 руб
4. Смазка высокотемпературная литиевая от-40°С до +180°С. ⇒ ⇒ ⇒ МС-1500 ⇒ ⇒ ⇒ 30г. — 50 руб
Остальное в идеальном состоянии.
Сборка осуществляется в той же последовательности, что и разбор…Так что здесь без особых подробностей.
* — Будьте внимательнее ( не забудьте, что и куда ) со стопорными и подкладными шайбами !
— Вот все части собраны и отчищены, можно переходить к сборке .Рис.1 Вставляем магниты и крепежи для них, укладывая их в корпус стартера.Их нужно чередовать ! Расположение магнитов по полярности можно проверить магнитом, от трёх магнитов стартера будет отталкиваться, а к другим трём будет притягиваться . Рис.2,3
— Затем переходим к планетарному механизму, снимаем защитный экран и тщательно промазываем шестерёнки . Рис.4,5 После этого ставим на место бендикс, вставляем стопорное кольцо ( при помощи подходящей головки и молотка) Рис.6 и ставим на место стопорное кольцо . См.фото.
— Продолжаем собирать переднюю часть . Рис.1 Вставляем в корпус планетарный механизм — бендикс и одновременно часть от втягивающего .( не забудьте вставить уплотнительную резинку ) Рис.2 После чего одеваем корпус и вставляем в него якорь стартера. Рис.3 Ставим на законное место щётки . Рис.4
— Затем, вставляем крышку, закручиваем вкручиваем болты — шпильки . Ставим стопорные шайбы, смазываем и прикручиваем колпачок. Рис.5 Соединяем две части втягивающего воедино, и прикручиваем его к стартеру . Рис.6 Прикручиваем провод к втягивающему. См.фото.
— Всё собрано — перебрано — обновлено, любуемся и ставим его на место. См.фото.
В итоге : С небольшими вложениями получил на выходе новый стартер, который ещё прослужит много-много лет . Ну и авто вновь заводится как говорится, с пол оборота !
Переборка Генератора Ауди 80 :
Да тоже всё стандартно , года то идут — ничто не вечно .. Подшипники генератора устали и он стал работать громче чем двигатель .
— В начале были мысли заменить его на более мощный , а именно поставить от Ауди 80 (V6) 120A . Конечно, пришлось бы немного поколхозить, но не существенно . Надо немного доработать нижнее крепление.
— Но главным минусом оказалось то, что если поставить в замен моего на 90A, генератор на 120A увеличится расход топлива и уменьшаться л.с. Всё объясняется просто, чем мощней генератор тем тяжелей его крутить.
— А я не готов идти на такие жертвы .Так что, решил дать вторую жизнь своему .Тем более со своей задачей он справлялся на отлично, да и щётки я в нём поменял совсем недавно .
С правильным подбором подшипников пришлось помучится, поскольку разновидностей генераторов хватает и для каждого идут свои подшипники и т.д.
______________________________________________________________
У меня стоит : Генератор 14В 90A ⇒ ⇒ ⇒ VAG — 050 903 015 B ( Bosch — 0 123 335 001)
1. Подшипник генератора задний . ⇒ ⇒ ⇒ Bosch — 1 120 905 525 ⇒ ⇒ ⇒ 250 руб.
2. Подшипник генератора передний . ⇒ ⇒ ⇒ Bosch — 1 120 905 531 ⇒ ⇒ ⇒ 600 руб.
— Перебирал не сам, поскольку у меня нету специального съемника . А без него очень сложно было бы это проделать. Так что, просто подъехал к автосервису, снял генератор и отдал на переборку . См.фото.