Проверка и регулировка тепловых зазоров в грм

Читайте также:

1. F-распределение и проверка гипотезы о равенстве дисперсий двух нормальных генеральных совокупностей.
2. G. Этап 5. Проверка и оценка моделей
3. I. В зависимости от механизма реакции могут быть отнесены к простым и сложным.
4. I. В зависимости от механизма реакции могут быть отнесены к простым и сложным.
5. II. Проверка и устранение затираний подвижной системы РМ.
6. А теперь рассмотрим второй компонент механизма творчества — Чувствительность.
7. Автоматизация тепловых вводов
8. Автоматизация тепловых завес
9. Анализ и проверка домашней работы
10. Аналитический способ определения скоростей и ускорений звеньев механизма
11. Аналитическое исследование кривошипно-ползунного механизма.
12. АРИФМЕТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА

Учебный вопрос № 4

Основные причины и признаки неисправностей ГРМ

Учебный вопрос № 3

Подгорание рабочих фасок клапанов и седел, а также неполное открытие и закрытие клапанов (табл. 2).

— нарушение регулировки зазора в клапанном механизме.

Признак неисправности: признаками указанных неисправностей служат стуки под крышками клапанов и падение мощности двигателя.

Для устранения неисправности необходимо: отрегулировать зазор в клапанном механизме; выполнить притирку клапанов.

Таблица 2. Неисправности ГРМ (СЛАЙД № 14)

Выводы по вопросу.

Проверку и регулировку тепловых зазоров механизма газораспределения следует производить на холодном двигателе или после остановки двигателя, не ранее, чем через 30 мин. При этом, подача топлива должна быть выключена, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел. (СЛАЙД № 17).

Величина зазора на холодном двигателе:

— для впускного клапана — 0,25 — 0,30 мм;

— для выпускного клапана — 0,35 — 0,40 мм.

Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан впускной, а для 5, 6, 7 и 8-го цилиндров — выпускной.

Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим, во время тактов сжатия (рабочего хода) в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. При регулировке коленчатый вал устанавливается последовательно в положения 1…4, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыскивания топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже (СЛАЙД № 18):

— положение коленчатого вала 1–2–3-4;

— угол поворота, град — 60–240–420–600;

— номера цилиндров регулируемых клапанов 1-5, 4-2, 6-3, 7-8.

Схема нумерации цилиндров двигателя и ТНВД двигателя КАМАЗ приведена на рис. 7.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

— снять крышки головок цилиндров;

— проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;

— оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;

— снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);

— проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком.

При этом указатель на корпусе ТНВД и установочная метка на фланце ведомой полумуфты привода ТНВД должны быть совмещены.

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-м цилиндре. При этом шпонка на полумуфте ведущей при закрытых клапанах первого цилиндра должна находиться в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра.

Если риски не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом, фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком.

Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30 град.

Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90 град. и установить в верхнее положение.

Повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60 град, установив его тем самым в положение I.

В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки);

Проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров.

Проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием.

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах:

— 4-м и 2-м (II положение);

— 6-м и 3-м (III положение);

— 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180º.

Пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть;

Установить крышку люка картера сцепления и крышки головок цилиндров.

Таким образом, на данном занятии был рассмотрен механизм газораспределения двигателей автомобилей Камаз 4310 и Урал 4320, его назначение, устройство и принцип работы, наиболее характерные неисправности ГРМ, причины их возникновения и способы их устранения.

Материал занятия актуален при техническом обслуживании двигателя автомобилей.

Ответить на возможные вопросы обучаемых.

Дать задание на самостоятельную подготовку (СЛАЙД № 19).

Дата добавления: 2014-01-11 ; Просмотров: 2681 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулируйте на холодном двигателе не ранее чем терез 30 мин после его останова.

При регулировании тепловых зазоров коленчатый вал устанавливайте последовательно в положения I, II, III, IV ( табл. 3 ), которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыскива-топлива в первом цилиндре на угол, указанный в таблице. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке работы: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Таблица 3. Углы поворота коленчатого вала относительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре при регулировании тепловых зазоров

Регулируйте тепловые зазоры в следующем порядке:

• снимите крышки головок цилиндров;
• проверьте момент затяжки и при необходимости втяните болты крепления головок цилиндров;
• установите фиксатор маховика в нижнее поение;
• снимите крышку люка в нижней части картера пления;
• вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;
• проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Метки должны находиться в верхнем положении. Если риски находятся внизу, выверите фиксатор из зацепления с маховиком, проверни коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор ен войти в зацепление с маховиком;
• установите фиксатор маховика, в верхнее положение;
• проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое стояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от руки);
• проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;
• проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,3 для впускного и 0,4 для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого ряда — выпускные);
• для регулирования зазора приспособлением И801.14.000 ( рис. 63 ) ослабьте гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой 2, установите требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;
• дальнейшее регулирование зазоров в клапанном механизме проводите попарно в цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180° ( см. табл. 3 );
• пустите двигатель и проверьте его работу, при правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть;
  установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Рис. 63. Регулирование тепловых зазоров приспособлением И801.14.000: 1 — ключ; 2 — отвертка

Для смены фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива:

• выверните на два-три витка сливные пробки 10 ( см. рис. 32 ) и слейте топливо из фильтра, затем вверните пробки;
• выверните болты крепления колпаков фильтра, снимите колпаки ( рис. 64 ) и удалите загрязненные фильтрующие элементы;
• промойте колпаки дизельным топливом;
• установите в каждый колпак новый фильтрующий элемент;
• установите колпаки с элементами и затяните болты;
• пустите двигатель и убедитесь в герметичности фильтра.

Рис. 64. Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива

Подтекание топлива устраните подтяжкой болтов крепления колпаков.

Для технического обслуживания фильтра грубой очистки топлива:

• слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 ( см. рис. 36 );
• выверните четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и снимите стакан 2 вместе с фланцем 8;
• выверните фильтрующий элемент из корпуса;
• промойте сетку фильтрующего элемента и полость стакана бензином или дизельным топливом, продуйте сжатым воздухом;
• наденьте на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель 6 и вверните фильтрующий элемент в корпус;
• установите стакан фильтра и закрепите его болтами;
• затяните сливную пробку;
• убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через фильтр на работающем двигателе; при необходимости устраните подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу.

Рис. 65. Установка начала впрыскивания топлива в первом цилиндре двигателя по меткам: 1 — муфта автоматическая опережения впрыскивания; 2 — полумуфта ведомая; 3 -болт стяжной; 4 — фланец задний ведущей полумуфты; I — метка на заднем фланце полумуфты; II — метка на муфте опережения впрыскивания; III — метка на корпусе топливного насоса высокого давления

Для двигателей 740.11-240 проверка e регулировка угла опережения впрыскивание-топлива производится с помощью моментоскопа!

Установка моментоскопа приведена на рис. 65-b . Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секций топливного насоса высокого давлений (ТНВД) приведены на рисунке 65-b .

1. Отсоедините трубку высокого давления восьмой секции ТНВД.
2. На штуцер восьмой секции установите моментоскоп согласно рисунков.
3. Рычаг управления регулятором переведите в среднее положение.
4. Заполните стеклянную трубю моментоскопа топливом, вращая коленчаты вал двигателя.
5. Переведите фиксатор в глубокий паз медленно поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до моменте начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Если в этот момент фиксатор войдет в паз маховика, то угол опережения впрыскивания топлива установлено правильно.
   При этом допускается несовпадение (S) не более 2 мм метки на фланце ведомое полумуфты и указателя на корпусе ТНВД сторону опережения впрыскивания топливе ( см. рис. 65-а ). Фиксатор переведите в верхнее положение.
6. Если паз на маховике двигателя не дошел до фиксатора, а движение топлива в стеклянной трубке началось, ослабьте болт крепления ведомой полумуфты и доведите паз маховика до фиксатора, затянуте болты. Фиксатор переведите в верхнее положение. Проверьте точность установки угла согласие п. 5.
7. Если фиксатор вошел в паз на маховике а движение топлива в трубке не началось то ослабьте болты крепления ведомой полумуфты и медленно поворачивайте кулачковый вал ТНВД за фланец ведомой полумуфты (для двигателей с МОВТ за муфту опережения) по ходу вращения до моменте начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Закрепите болты и повторите действия по п 5.Фиксатор переведите в верхнее положение.

Рис. 65-а. Установка угла опережения впрыскивания топ-ливадвигателейс муфтой опережения впрыскивания топлива 1 — корпус ТНВД; 2 — автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива; 3 — полумуфта ведомая; 4 -вал привода; 5 — полумуфта ведущая; 6 — стяжной болт; 7 — шпонка; 8 — фланец центрирующий; 9 — втулка центрирующая; 10, 11 — пакет пластин; 12 -болт.

Рис. 65-b. Схема нумерации цилиндров двигателя и расположения секцийтопливного насоса высокого давления: 1 — двигатель; 2 — топливный насос высокого давления: 3 — маховик.

Рис. 65-с. Схема установки моментаскопа: 1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 -отрезок топливопровода высокого давления; 4 — накидная гайка.

Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива:

1. Проверните коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике через люк в нижней части картера сцепления до совмещения меток на корпусе топливного насоса высокого давления и автоматической муфте опережения впрыскивания топлива ( рис. 65 ).
2. Проверните коленчатый вал двигателя ш полоборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
3. Установите фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания установлен неправильно: фиксатор переведите в верхнее положение.
4. Если метки не совместятся:
   — ослабьте верхний болт 3 ведомой телумуфты привода, поверните коленчатый вал по ходу вращения и ослабьте второй болт;
   — разверните муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода);
   — опустите фиксатор в нижнее положение и поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора пазом маховика;
   — медленно поворачивайте муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода только в направлении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыскивания. Закрепите верхний болт полумуфты привода, установите фиксатор в верхнее положение, поверните коленчатый вал и закрепите второй болт.
5. Проверьте правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано в п. 3.
   Для смазывания автоматической муфты опережения впрыскивания топлива используйте масло, применяемое для двигателя. На корпусе муфты имеются два отверстия, закрытые винтами с уплотнительными шайбами — масло залейте через верхнее отверстие до появления его из нижнего.

Регулировка тепловых зазоров ГРМ различных автомобилей не одинакова. В двигателях марок «ЗМЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ» тепловой зазор устанавливается с помощью щупа 6 (рис. 7), вращая отверткой 4 регулировочный винт 3, при этом контргайку 2 следует несколько отпустить. После регулировки, удерживая винт 3 отверткой 4, необходимо затянуть контргайку 2 рожковым ключом и проверить величину зазора. Если величина зазора при затяжке контргайки изменится, регулировку повторяют.

В современных двигателях в качестве привода распределительного вала ГРМ используются роликовые цепи или зубчатые ремни.

Натяжение роликовой приводной цепи осуществляется следующим образом: ослабить фиксирующую гайку стержня натяжителя или стопорного винта и провернуть коленчатый вал на 3—4 оборота в направлении его вращения. Натяжное устройство при этом переместится на величину прогиба и автоматически установится необходимое натяжение цепи. Затем затянуть фиксирующую гайку стержня натяжителя или стопорный винт.

Большее распространение получили такие привода ГРМ, где используются зубчатые прорезиненные кордовые ремни. Их масса меньше массы роликовой цепи. При этом упрощается конструкция двигателя, снижается уровень шума. Однако ремень уступает роликовой цепи по надежности. Кроме того, в случае не герметичности уплотнительных манжет коленчатого или распределительного вала масло может попасть на ремень, а это приводит к быстрому его изнашиванию. Долговечность ремня зависит от правильного расположения шкивов, они должны находиться в одной плоскости вращения.

Каждый ремень имеет маркировку, где указываются шаг, профиль или число зубьев, ширина ремня.

Замена ремня должна производиться по инструкции завода-изготовителя автомобиля, поскольку разрыв ремня и срыв его зубьев приводит к серьезным поломкам двигателя. Ремни, как правило, натягиваются смещением или поворотом специального натяжного ролика.

Натяжение ремня ГРМ наиболее просто проверяется нажатием рукой на его длинную ветвь. При усилии 24,5—39,2 Н ремень должен прогибаться на 5—20 мм.

Оборудование для выполнения задания: Монтажный двигательс кривошипно-шатунным (КШМ) и газораспределительным (ГРМ) механизмами, набор инструмента, монтажный стол, детали механизмов (ось коромысла укомплектованная), клапаны, толкатели, втулки толкателей, штанги, коленчатый вал с шатунами, поршнями и крышками опор, тиски, учебные плакаты, инструкционная карта, учебная литература.

Последовательность выполнения задания по разборке КШМ и ГРМ.

1. Изучите по плакату и на двигателе компоновку и работу КШМ и ГРМ.

2. Произведите частичную разборку-сборку, изучите конструкцию и работу сборочных единиц КШМ.

Разобрать КШМ двигателя:

• снять всасывающий (впускной) коллектор, прокладки;

• снять с одного ряда крышку головки блока и ось коромысла в сборе;

• вынуть штанги, при помощи специального съемника извлечь толкатели;

• снять головку цилиндров, прокладку головки;

• выполнить три последние операции на другом ряду цилиндров;

• снять переднюю крышку распределительных шестерен и маслоотражатель; • вывернуть болты крепления фланца (через отверстие в шестерне) и извлечь вал с шестерней;

• расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала первого и пятого цилиндров, отвернуть гайки и снять крышки вместе с вкладышами;

• отвернуть контргайки и гайки с болтов шатунных крышек первого и пятого цилиндров, снять крышки с вкладышами;

• вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами;

• зажать в тисках шатун и извлечь стопорные кольца из канавок бобышек;

• зажать в тисках через деревянные губки поршень и снять с него с помощью специального приспособления компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца;

• разобрать расширители маслосъемного кольца;

• снять стопорное кольцо поршневого пальца и выпрессовать палец;

• провести диагностику всех снятых деталей на наличие дефектов, т.е. выполнить дефектацию снятых деталей.

Собрать КШМ двигателя 3M3-53 в следующем порядке:

• установить на место крышки первого и пятого коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами, предварительно смазав их моторным маслом;

• завернуть гайки крепления крышек сначала торцовым, а затем окончательно динамометрическим ключом (момент силы 100. 110 Н * м) и зашплинтовать гайки новой проволокой диаметром 1,8 мм;

• соединить поршень с шатуном поршневым пальцем, предварительно нагрев поршень до 60 °С в чистом моторном масле. Шатуны правого ряда соединять с поршнями так, чтобы выштампованный номер на стержне шатуна и надпись «Перед» на поршне располагались на противоположных сторонах; для шатунов левого ряда — на одной;

• застопорить кольцом поршневые пальцы;

• установить компрессионные кольца на поршень внутренней выточкой вверх, а замки должны располагаться один относительно другого через 180°; • установить маслосъемное кольцо и расположить замки кольцевых дисков через 180° один от другого, а радиальный и осевой расширители — под углом 90° к ним и в противоположные стороны;

• смазать поршень моторным маслом и при помощи специального приспособления обжать поршневые кольца и вставить поршень в гильзу цилиндров надписью «Перед» к носку коленчатого вала;

• смазать вкладыш шатуна моторным маслом и установить шатун на шейку коленчатого вала так, чтобы номер на стержне шатуна совпадал с меткой (выступом) на крышке шатуна;

• затянуть гайки шатунов сначала торцовым, а затем динамометрическим ключом (момент силы 68. 75 Н м). Контргайки завернуть до упора и окончательно завернуть на один-два оборота.

3. Произведите частичную разборку-сборку, изучите конструкцию и работу сборочных единиц ГРМ.

Разобрать и собрать ГРМ двигателя:

• с демонтированной оси коромысел снять все детали, располагая их в порядке снятия, чтобы в последующем быстро и без ошибок провести сборку;

• при помощи приспособления сжать пружину клапана и снять сухари;

• снять со стержня клапана направляющую втулку сухарей, тарелку пружины, маслоотражательный колпачок, пружину;

• повернуть головку и вытащить клапан из направляющей;

• выполнить дефектацию снятых деталей;

• собрать ГРМ в обратном порядке;

• при установке распределительного вала в блок цилиндров шестерни коленчатого вала и распределительного вала установить по меткам;

• гайки головки блока затягивать в два приема и окончательно динамометрическим ключом (момент силы 73. 78 Н м); • момент силы при затягивании гаек впускного коллектора 15. 20 Н м.

4. Произведите регулировку тепловых зазоров.

5. Произведите проверку и регулировку натяжения ремня ГРМ.

Технические условия при сборке системы охлаждения и смазки

Уплотнение водяного насоса не должно иметь повреждений.

Момент силы при затягивании гайки крепления ступицы: 85-100 Н*м.

Шестерни секций масляного насоса не должны иметь повреждений.