Случилось неприятное: завожу машину и услышал щелчек в районе руля. Посмотрел, послушал вроде все норм и поехал по магазинам. Выйдя из первого завожу машину (я уже и забыл про щелчек) и слышу посторонний звук похожий на работу вентилятора. Интересно, машина стояла а почему вентилятор работает?! А может звук не от меня? Глушу… Нет звук у меня. Выключаю могнитолу, завожу ещё раз и тут обращаются внимание что ключ не возвращается из положения "стартер". И шум стал понятен((((

Поездив так пару дней, решил разобрать замок
Приступим
Для начала нам нужно снять пластмасски снизу и сверху от руля

Дальше проследив по проводам от замка решил снять ещё пластмассы

Находим разъём замка. Он должен быть прикреплен к рулевой. И разьединяем

Теперь приступаем к замку
Снимаем декоративное кольцо

Затем нужно сверху выкрутить винт

Теперь поворачиваемость ключ и нажимаем снизу на фиксаторы. Они вдавливаются очень хорошо когда ключ чуток не доходит до второго положения

И вуаля — замок у нас в руках

Откручиваем контактную группу

Кстати провода можно было полностью не вытягивать, а чуток подтянуть и открутить. Т.к. разъём тяжковато пролазит в отверстие для замка

Дальше приступаем к разбору самого замка.
Нужно развальцевать и достать держатель штифтов. Будте осторожны чтоб они не рассыпались (как у меня((((( )

Затем развальцовываем и подковыриваем заднюю пластину. Не потеряйте шарик

Т.к. у меня на телефоне камера никудышная да и автофокуса нет, то дальше фоткать не видел смысла
Вот только ещё

Начитавшись форумов я решил сделать пружину из струны корниза.

Нашёл в гараже какую-то пружину с похожей толщиной проволоки и сделал из неё. Помучался долго, уж очень упругая пружина оказалась и не хотела раскручиваться и наматываться наново
С этой пружиной все ок!

Теперь приступаем к сборке штифтов, которые у меня развалились
Это какая-то комбинаторика… Две пары штифтов схожи по длине. Я их и так и сяк… Плохо поворачивается ключ и все. То нормально, то пока ключ не потрясешь — не провернуть((((
Закончилась эта эпопея тем, что я оставил 5 штифтов из 6 и теперь все гуд! Методом проб доставал по одному штифту и пробовал, выяснилось какой застревает, его и выкинул

Для тех кому интересна сама процедура разбора замка и подборка штифтов, вот пару ссылок где все подробно описанной:

Для любителей почитать
Сергей 996034 подробно описал в 3 частях www.drive2.ru/l/2501498/

Предисловие.
Данный отчет — инструкция по ремонту механической части замка зажигания может быть применен не только к рено в целом, но и к любому "французу" и даже "нефранцузу" с обычным замком зажигания (без карты-ключа, кнопки и т.д.). Конструктивно, все примерно одинаково. Есть, конечно, детали, но это — детали. В целом — все также.
Поскольку лимит на количество фото в одной записи БЖ — 20шт., отчет разобью на несколько записей — ссылка на следующую будет в конце текущей.

С момента покупки данного авто не работала возвратная пружина замка зажигания (стартерного режима).
Так как авто покупался для девушки, данный факт оставлять просто так нельзя было. Становилось очевидным, что это одна из первостепенных задач для продолжения безболезненной жизни (я б даже сказал — выживания) стартера — замена или ремонт замка зажигания.

Итак, все началось с гугления примерной стоимости данной детали.
Диалогис показал код данной детали для моего авто: 7701 469 419
Экзист, в свою очередь, рассказал о его стоимости и подтолкнул меня в сторону отказа от данной новой детали. Тем более, ключ-то один и в дверях передних личинки под этот же ключ стоят — менять придется и их, либо их нужно будет "перебирать". Поскольку я на такие подвиги готов не был — нужно было обращаться к местным "медвежатникам", что еще удорожало процесс ремонта/установки новой детали.

Следующий этап — поиск б/у замка… Порывшись в барахолках в интернете, покатавшись по разборкам, пришел к выводу, что данная деталь будет стоить мне минимум 50 вечнозеленых купюр, что не есть хорошо для моего бюджета все равно. Мало того, проблема личинок в дверях имеет место быть и в этом варианте разворачивания событий.

— Посидев, подумав, после второй кружки пива, пришло сознание того, что нужно делать (восстанавливать) имеющийся. Хотя лезть в такие дебри как личинка, секретки и т.д. очень не хотелось.
Выгода данного мероприятия налицо:
1. Полностью отсутствует проблема "совместимости" либо такскания с собой двух ключей.
2. Бюджет данного мероприятия равен абсолютному (числу, любимому каждым русским или просто славянином) — нулю.
3. Рассмотрение принципов работы автомобильных замков на личном примере и передачи ценного опыта многоуважаемому сообществу.
4. Куча выпитого пива и положительных эмоций от осознавания "экономии", которой на самом-то деле из-за потери времени и цены на слабоалкогольные продукты у нас, вполне может и не было 🙂

Итак, начнем.
Начитавшись форумов (еще и еще) на которых описан процесс ремонта (кстати, неплохо описан, но не все и не всегда понятно — мало фото ИМХО), решил взяться за дело.
Процесс снятия с машины описывать не буду. Сошлюсь на комрада VLexaS (за что ему личный респект), который полтора года назад описал данный процесс почти полностью. Добавить осталось лишь одно — не все там так сложно как на некоторых форумах "рисуют" — процесс съема не должен занять много времени при творческом подходе к делу 😉 Еще добавлю, что контактную группу замка я не снимал (могут быть затруднения с вытаскиванием разъема из рулевой колодки — в частности из кольца крепления замка на колодке) — там два болтика держат контактную группу на замке зажигания — просто открутил их — вуаля — замок в руках, контактная группа — на машине.

Далее, закупаемся пивом и идем домой — в тепло, сухость и чистоту. Мне пришлось купить еще пару печенок девушке, чтоб не выгнала из дома с "непонятной грязной штукой". Кстати, рекомендую об этом подумать 😉

Ну, после того как все удовлетворены и вас пустили на кухню/в комнату на любимый стол для препарирования "этой штуки" нужно подготовить инструмент.

Из того, что необходимо или пригодится для ремонта замка:
Смазка. Литол, солидол или что-то типа того (я использовал остатки какой-то силиконовой по вязкости напоминающую солидол — то что шел в гараже) — обязательна для смазывания или обновления смазки трущихся деталей.
Молоток. Желателен, для помощи разборки (шучу) и сборки (уже не шучу) замка.
Зубило тупое или керно какое-нибудь (ну или какая-нибудь "проставка", чтоб завальцевать назад замок). Желательно, но не обязательно. Можно использовать все что под руку попадется — хоть простой гвоздь — главное, чтоб жесткость была необходимой.
Отвертка плоская небольшая. Я бы сказал — обязательно. Хотя, при желании можно и без нее.
Маленькие кусачики. Не помню зачем — может и не надо вовсе. Вот сейчас сижу, пишу и вижу по фото, что для чего-то использовал. Может в процессе вспомню 😉
Пинцет. Опять-таки желателен — проще будет доставать штифты — они мелкие, могут потеряться. Пинцет у меня такой:

Итак, когда все приготовления сделаны, инструмент подготовлен, выложен, настроен, девушка точит печенюшки, кот грызет "вкусняшку", пора начинать…
Ну а теперь фото.
Снятый замок во всех ракурсах:

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора контактная группа Renault Scenic I JA0/1 Минивэн, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска контактная группа

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 95 л.с., код — JA0D,JA1H,Ja0W,JA10, тип — бензиновый, модель — K4J 714. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 102 л.с., тип — бензиновый, модель — K4M 709. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2003

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 102 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2003

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 107 л.с., тип — бензиновый, модель — K4M 700. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 107 л.с., тип — бензиновый, модель — K4M 704. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 110 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2003

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 116 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., код — JA12,JA1R,JA1M,JA1A, тип — бензиновый, модель — F4P 722. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2003

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 116 л.с., тип — бензиновый, модель — F4P 722. Привод: полный. Год выпуска: 2000-2001

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 135 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2003

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 139 л.с., тип — бензиновый, модель — F4R 746. Привод: полный. Год выпуска: 2000-2003

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 139 л.с., код — JA1B,JA1D, тип — бензиновый, модель — F4R 746. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2003

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый, модель — F4R 747. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 64 л.с., тип — дизель, модель — F8Q 790. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 80 л.с., код — JA1U, тип — дизель, модель — F9Q 744. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2003

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 98 л.с., код — JA0N, тип — дизель, модель — F9Q 736. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 101 л.с., тип — дизель, модель — F9Q 732. Привод: полный. Год выпуска: 2002-2003

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 102 л.с., код — JA05,JA1F, тип — дизель, модель — F9Q 733. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2003

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 102 л.с., тип — дизель, модель — F9Q 740. Привод: полный. Год выпуска: 2000-2003

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.