Дата публикации: 16 января 2017 .
Категория: Автотехника.
Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.
В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.
Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)
«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.
Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.
Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:
Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.
Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.
Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:
- Поднимите авто на эстакаду.
- Отключите минусовую клемму на АКБ.
- Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
- Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
- Установите «усовершенствованный» датчик на место.
- Подключите клемму к аккумулятору.
Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.
После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.
Электронная обманка
Еще один способ устранения проблем с ДК – это электронная обманка лямбда зонда, схема которой представлена чуть ниже. Так как датчик кислорода передает сигнал контроллеру, то схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, если лямбда зонд будет неисправен, силовой агрегат будет продолжать работать корректно.
Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.
Схема-обманка – это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.
Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.
Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).
Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:
- паяльник с мелким жалом и припой;
- канифоль;
- неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
- резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
- нож и изоляционная лента.
Полезно! Перед установкой, схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить ее «эпоксидкой».
Дальше электронная обманка на лямбда зонд своими руками монтируется следующим образом:
- Отключите минусовую клемму АКБ.
- «Препарируйте» провод, который идет от самого ДК к разъему.
- Разрежьте синий провод и подсоедините его обратно через резистор.
- Впаяйте неполярный конденсатор меду белым и синим проводами.
- Заизолируйте соединения.
Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.
На заключительном этапе, должно получиться следующее.
Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.
Перепрошивка контроллера
Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.
Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.
Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.
Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.
Какие последствия бывают после установки обманок
Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:
- Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
- Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
- В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
- После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.
Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от обманки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразуя сигнал ДК. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как и в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.
В заключении
Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за выгодой, вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно-важных» систем. Поэтому устанавливать обманки рекомендуется, только если вы смыслите в работах такого плана.
Comrades, I decided to tell you about the mass problem of cars — a lambda probe.
And so, these oxygen sensors often cause problems. Everyone believes that because of them there may be severe problems with fuel consumption, many are not at all aware of what it is 🙂
And so today we will solve 3 problems at once
1. An open in the heating circuit.
2. Low catalyst efficiency
3. No signal on the oxygen sensor
————————————————— ————————————————— —
1. Modern Oxygen usually has 4 contacts.
Two contacts of the same color are sensor heating (serves for accelerated heating of lambda), in the original Toyota sensors, these are two black contacts!
Two more contacts, these are the contacts through which the signal is transmitted to the car computer, if these are sensors before the catalyst, then the signal slightly corrects the fuel mixture by enriching or depleting it with fuel, and if it is a sensor after the catalyst, the computer compares the signal with sensor to the catalyst and if the signal is almost the same strength, or slightly lower, then an error is issued about the poor efficiency of the catalyst. To avoid such an error, roughly speaking, the signal must be underestimated at least twice with respect to the sensor to the catalyst. It is here that we push a resistor into the gap of two signal wires, and in order for the signal to be not as rough as from the first, we put a capacitor and it will make the signal more wavy, this will bring the signal as close as possible to a real one.
If you considered a mistake and it means a broken heating circuit, and you don’t really want to throw a lot of money to replace the oxygen sensor, then follow my manual.
And so we climb under the car, with a multimeter at the same time switching it to the mode of measuring DC voltage.
remove the lambda plug. We start the car and measure the voltage supply to the contacts, which are the same color. If we see a voltage of 12 to 14.5, then everything is OK, the voltage comes, then we turn off the car and switch the multimeter to the resistance measurement mode in OM.
Now we take and poke the multimeter into the contacts of the same color on the lambda itself (usually in Japanese it is black)
There should be a resistance on the ohmmeter from 3 to 18 ohms. Each car has its own resistance. I have an ideal resistance on a cold lambda of 16 ohms on Sequoia. When heated, the resistance increases and can fly up to 50 ohms thereby reducing the current strength . Well, it doesn’t matter … If there is no resistance at all shorter, then the circuit really needs to be wiped and either change the lambda, or save.
We save very simply. We take off these two identical black (or whatever you have) wires and connect them to each other through a resistor. All the dummy heating is ready. See the diagram.
And now you and I need to calculate the resistance.
After conducting experiments, I found out that the computer measures the current strength in order to understand the working lambda or not.
I connected the cable to my computer and climbed into the lambda heating section.
there I saw the minimum value of the current strength, which is necessary for the computer to see that the heating is working, it is 0.255 amperes.
Looking at the current strength of the heated lambdas, I saw that they were eating 0.5 amperes (on a cold 0.9a)
that is, we know that we have 13.5 volts.
minimum current should be 0.255A
calculate the resistor that will consume the minimum current.
13.5 volts / 0.255 amps = 52ohm
but we will not choose extremes … let’s calculate not 0.255 amperes, but let’s say 0.3 amperes. And let’s say not 13.5 volts, but let’s say 12 .
12 / 0.3 = 40Ω resistor we need.
Now we calculate the power of the resistor so that it does not burn out. Take the maximum voltage that the generator can supply.
14.5 volts
14.5v * 14.5v / 40ohm = 5.3watt
Choose a resistance with a power reserve of 6 watts or more. maybe 10.
That’s all … if we do not find such a resistor, then you can buy several and twist them in parallel . I bought 3 pieces on the 100th and 5 watts
eventually got 33rd and 15watt .
This is how 1 resistor looks like:
in this situation, we look at what current the computer should see:
13.5 volts / 33.3ohm = 0.405A
We look at what our car brains show and we see that everything is ok.
В связи с отказом от неудачного чиптюнинга на Спайк был установлен контрактный блок управления двигателя от Фрида 4WD 2012г.в.
Чтобы обмануть "мозги" необходимо скорректировать сигнал (синусоиду) второго датчика кислорода. А именно изменить период и амплитуду этой синусоиды. Для этого в сигнальную цепь второй лямбды "вживляется" примитивный RC фильтр согласно схеме, коих в интернете полно.
Но тут есть нюанс. Для каждой модели авто необходимы свои номиналы компонентов этого RC фильтра. По началу я так и собрал обманку на неполярном конденсаторе 1мкФ 50В и сопротивлении 1МОм 0,25Вт.
Через 10км получаю чек с ошибкой Р0139 (медленный отклик датчика кислорода 2 на обогащение/обеднение), а ошибка Р0420 уже не регистрируется мозгом. Получается фильтр работает, но уж слишком круто "режет " синусоиду. Значит нужно подбирать правильные для спайка номиналы. Следующим этапом была сборка RC фильтра уже с переменным резистором 1Мом. Меняя сопротивление этим переменником можно менять характеристики сигнала синусоиды с 2й лямбды.
При увеличении сопротивления в обманке до 700 кОм у звука двигателя появляется некая бассовитость, повышается тяга. Соответственно и расход бензина тоже повышается. Таким образом, в течение недели я подбирал для себя компромиссный вариант номинала этого сопротивления в обманке. И, в итоге, решил что оно должно быть 600 кОм.
Готовая обманка состоит из неполярного конденсатора 1мкФ 50В (3 рубля) и резистора 600 кОм 0,25Вт (50 коп).